PIA-news проследи какви публични ангажименти са поемали министрите за пътя през годините.
През март 2006 г. тогавашната Изпълнителна агенция „Пътища“ съобщава за аварийно състояние и ограничения по отсечката Вакарел – Белица. За този участък се предвижда превантивно поддържане. Най-ранната установена процедура за рехабилитация е от 2008 г. Държавата избира изпълнител за участъка от границата със Софийска област до Панагюрище, но договорът остава неподписан заради липса на финансиране.
2010 г. Росен Плевнелиев обещава кърпежи през май и юни
На 23 април 2010 г. регионалният министър Росен Плевнелиев обявява конкретен срок и обем на работата. През май и юни е трябвало да бъдат изкърпени 2500 кв. м в софийския участък. АПИ е одобрила за дейностите 53 310 лв. с ДДС. В пазарджишкия участък, по думите на Плевнелиев, още 1000 кв. м са „подготвени за асфалтиране при подходящо време“.Той съобщава и за неподписания договор от 2008 г. Така обявеният през 2010 г. ангажимент остава за текущ ремонт на отделни повредени участъци. В проверените документи не открихме отчет, който да потвърждава изпълнението на целия заявен обем.
2013 г. Десислава Терзиева посочва следващата година като възможно начало
На 20 декември 2013 г. Терзиева съобщава, че за 15 км от пътя, между км 38 и км 53, има технически проект, приет през ноември 2012 г. Отсечката Вакарел – Поибрене – Панагюрище е включена в индикативния списък на АПИ за финансиране по ОП „Региони в растеж“ 2014–2020 г.
„Така че е гарантирано“, заявява министърът, след което уточнява, че обектът „може да е един от приоритетните проекти, който да започне следващата година“. В изказването няма потвърдена сума за строителство. В проверените източници не открихме потвърждение, че ремонтът по този проект е започнал през 2014 г.
2024 г. Андрей Цеков обявява срок за проекта и избор на строител след него
На 16 февруари 2024 г. Цеков съобщава, че техническият проект за около 40 км от областната граница до Стрелча е върнат със забележки. Министърът очаква окончателното му одобряване най-късно през юни. След одобрението, заявява той, ще бъдат започнати процедури за избор на строител и надзор.
В годишния доклад на омбудсмана за 2024 г. е отбелязано, че от отговорите на АПИ не става ясно дали проектът е окончателно одобрен и докъде са стигнали следващите действия.
През есента на 2026 г. за същия участък все още предстои разрешение от Басейновата дирекция, след което трябва да приключат процедурите за одобряване на проекта и издаване на разрешение за строеж.
Май 2026 г. Иван Шишков заявява, че ремонтът може да започне „съвсем скоро“
На 15 май Шишков обявява, че в инвестиционната програма на АПИ са предвидени дейности по около 65 км от III-801. За Вакарел – Белица се отстраняват забележки по технологичния проект, а подготовката за основния ремонт Белица – Стрелча е по-напреднала.
„Най-вероятно съвсем скоро ще имаме възможността този път да започне да бъде ремонтиран истински“, казва министърът. Конкретна дата не посочва.
Ноември 2026 г. Обявени са средства в проектобюджета за 2027 г.
На 9 ноември в Пазарджик Шишков съобщава, че в проектобюджета за 2027 г. са предвидени средства за основния ремонт на Белица – Стрелча. Не посочва сумата и срока за начало. Месец по-рано МРРБ е съобщило, че подготвя избор на изпълнител с клауза за отложено изпълнение до осигуряване на финансиране.
За 25,15 км между Вакарел и Белица остава планът за превантивно поддържане. Изпълнението през 2027 г. зависи от средствата на АПИ за текущ ремонт и поддържане – на фона на признанието на самия Шишков по време на посещението му в Пазарджик, че пътната агенция има натрупани задължения за над 700 млн. евро от 2024 и 2025 г., а предвидените пари в бюджета за следващата година няма да стигнат за всички необходими дейности.
В тръжните документи на АПИ
стои едно лаконично изречение: „Последният ремонт на път III-801 е правен в участъка от км 0+000 до км 21+000 в периода от 2000 – 2001 г.“
И така, четвърт век и 20 правителства по-късно, хората по трасето продължават да чакат основен ремонт. Обещанията „от следващата година“ и „най-вероятно съвсем скоро“ продължават да звучат твърде абстрактно.
В момента тече частичното изкърпване на дупките по трасето, което бе обещано от представителите на АПИ след поредица протести преди месец. Ремонтните дейности се извършват дори в дъждовно време, като не е ясно кой упражнява контрол, сигнализират хората от района.
Междувременно не минава ден без някой да спука гума или изкриви джанта, а после да отиде и да запали свещ, че се е разминал само с това. А на фона на поредната трагедия на АМ „Тракия“, четвъртвековното бездействие по един път, който би могъл да бъде жизненоважна алтернатива, показва колко скъпо струват празните обещания.
